车主路上“私了”保险公司到底认不认账？
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车子在路上出了点小状况，车主快刀斩乱麻地私下解决了。这笔“私了”的钱保险公司也能买单？尽管近日一位北京车主以自己的切身“抗辩”，在法庭上扳倒保险公司，争取到私了“合法”。但记者从广州市内保险公司了解到，在广州，对于“私了”保险公司并不认账。“私了”到底该不该“合法化”呢？
-背景新闻
北京：“私了”扳倒保险公司
“私了”在北京有“合法”外衣。也正因为这样，一些维权意识强烈的车主“私了”未遂后，勇于将保险公司告上法庭，并且取得胜诉。崔先生即是个典型案例。
崔先生的车在路上和一辆轿车發生剐蹭，交警认定崔先生负责。双方通过交通事故简易程序处理，崔先生付给对方赔偿金300元。可是，当崔先生要求保险公司支付这300元第三者险时，保险公司说没有进行现场勘验定损，拒绝赔付。
崔先生一纸诉状将保险公司告上法庭。庭审中，保险公司根据保险合同抗辩，认为因保险事故损坏的第三者财产，修理前被保险人应当会同保险公司检验、协商确定修理项目、方式和费用，否则保险人有权重新核定或拒绝赔偿。由于崔先生没有通知保险公司进行定损和勘验，所以拒赔。
对此，法院指出，虽有保险合同的约定，但根据保险法及相关法律规定，责任保险中被保险人因给第三者造成损害，双方就赔偿数额达成调解的，应当作为保险公司理赔数额的依据。法院在审理中向被撞的第三者进行了调查，对方确认事故發生后，实际支出的车辆修理费用共计270元。法院认为，崔先生与第三者当场达成的赔偿协议中确定的赔偿数额并未畸高，应属保险公司的赔偿范围。
-新闻纵深
广州：“私了”不算数！
但是对于“私了”一说，广州保险公司并不认同。
———人保广东分公司客服人员：“私了”？保险公司对于私了是不赔的。即便交警到场，出具《事故认定书》，车主私下的“解决方案”保险公司也不会认同。“私了”金额不大，只有几百元钱？这样也不行，問題不在钱多钱少，而是这样的操作保险公司不接受。事故發生后，维修前必须要由保险公司定损员勘查定损。原因很简单，车主毕竟缺乏专业知识，这样的情况下，怎么能正确确定事故理赔金额？
———平安保险广东分公司客服人员：“私了”不赔！车子在路上發生碰撞，碰撞程度到底有多严重，应当由保险公司来定损。否则人为造假的可能性很难避免。
———太平洋广东分公司理赔部付经理：对于“私了”，各家公司操作不同，但总的来说，保险公司对于“私了”是不认可的。即便对个别“私了”，保险公司最终买单，但这类“私了”一般金额很小，一二千元以内。且保险公司到场后，事故责任认定双方没有异议的，这样的情况，即使交警不到场也可以“私了”。但换个角度看，由于保险公司也到了场，这样的“私了”不算是真正的“私了”。
———华安保险广东分公司车险部：“私了”？保险是不赔的，这并不在于金额的大小，而是这样的做法不符合保险公司规定。比如说，“私了”后，发票从哪里出？發生事故后，保险公司必须要定损后，才能理赔。各家公司都这样。
华安已推出“快速理赔通道”。比如，车辆单方面肇事，在市内出险，保留第一现场并及时通知保险公司理赔人员到现场查勘、拍摄现场照片的，可以不要交警证明。这種情况如客户能够及时提供齐全资料，保险公司可做到当日报案、当日查勘、当日定损、当日赔付。但理赔的一个重要依据还是要有保险公司的查勘。
-争论焦点
到底该不该“私了”？
反方：“私了”合法会导致骗保
保险公司说法：
一、“私了”虽然有助交通事故的及时解决，但道德风险很难掌控。比如，有车主在路上發生交通事故与人私了后，拿着对方签名的收据或协议书，向保险公司索赔。保险公司则很难判定事故中的责任归属，以及事故金额大小。如果“私了”合法，不排除有人可能趁机骗保！
二、“私了”在操作上有现实困难。比如说，发票怎么解决？
三、车主双方就地“私了”虽然能快速解决事情，但一般来说，车主双方普遍缺乏维修知识，这样“侃”出来的维修额缺乏可信度。赔偿金额定少了，受害车主吃亏。定多了，保险公司吃亏。
陈先生(某保险公司车险部工作人员)：保险公司不愿意“私了”，主要是担心可能引发道德风险。如果这类道德风险对保险公司经营造成负担，保险公司反过来会通过涨价来化解。这样对于更多的车主并不利。北京虽然对“私了”有明文规定，但保险公司之所以会和车主發生磨擦也是因为担心“骗保”。据说，目前北京交管部门正在和保险公司合作建立相应的平台，对于那些经常發生事故前来赔偿的当事人或者车辆要进行调查，发现有骗保的可能性，即被列入“黑名单”。
正方：“私了”减少交通拥挤
车主说法：
吴先生(车主)：两辆车撞在一块儿，最经常看到的就是双方车主站在路面上，当街大打电话，等交警或保险公司来验明正身。但实际上，很多时候，车子也就是个小剐小蹭，估计三五百元就可以搞掂。但因为保险公司对“私了”不认账，不少小事故明明责任清楚、花费金额不大，也只能堵在路中间。如果“私了”合法，造成的交通拥挤就少得多了。本新闻共2页,当前在第1页 1 2
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